能换挡能越野的踏板 本田X-ADV到店实拍

  提到跨界踏板车你会想到谁，假如这样的一个问题放在2016年曾经，大部分可能会一头雾水。直到2016年的米兰车展中，本田将X-ADV带到了顾客面前，这种将ADV的越野元素与都市踏板相结合的计划，令一切人眼前一亮，摩托车跨界风也初次正式刮向踏板车，时至今日，简直一切标榜“跨界”理念的踏板车型，都是对着X-ADV照本宣科而来，而有谁学到了它的精力内核吗？很惋惜至今没有一款踏板可以像X-ADV相同跨界的那么完全，不单单是由于它们没有DCT。

  初代X-ADV上台可谓是亮点满满， 越野等级的长行程悬挂体系，还有踏板车中难得一见的真空钢丝辐条轮圈等等，这些都让X-ADV的跨界越野才能更强，但这一切的基底都来源于那台搭载DCT双聚散变速器的这台745cc卧式并排双缸发动机，摒弃了传统CVT结构后，整个聚散体系可接受更大扭矩，让越野成为可能。

  改款后的X-ADV一改之前“人畜无害”的外观变得更有杀气，更尖利的车头规划和车身丰厚的凌厉线条让它颜值暴增，并且最近刚刚上台不久的NT1100的车头部分规划也与X-ADV有几分神似。

  车身尾部修正的愈加丰满，但整车ADV味和共同的越野气味仍然浓郁，发动机外侧的铝合金饰板也愈加精简。

  在车身尺度方面，新款车型较老款比较改变不大，其尺度为2200*940*1380mm，但得益于新材料的使用和车架的减重处理，新款的车重轻了3kg，整备质量来到了235kg。

  老款车型上低沉的大灯通过调整后侵犯感更强，灯体面积较老款也有显着提高，神似飞翼的日行灯参加也大幅度的增加了其辨识度。

  手动快调风挡仍然连续下来，可观的调整规模和灵敏的调理方法，乃至比一些旗舰级ADV车型考虑的更周到。

  一体式座垫的造型通过微调后，具有愈加好的摩擦力。一起白色缝线与驾驭座位前部的收窄规划改进了驾驭员骑行的舒适度，但更多也是考虑到了站立越野骑行时的姿势需求。别的，引进过内后为了适应国内顾客的驾驭需求，新款X-ADV为底座版，其座椅高度仅为790mm。

  分段式脚踏面积比较可观，并且空间利用率比NSS750更高，站立驾驭也能找到比较适宜的落脚点。

  前17寸、后15寸的真空钢丝辐条轮圈搭配在踏板车序列中是别出心裁的存在，在X-ADV上台之前，以TMAX为首的运动型踏板车根本都选用前后15寸轮圈，所以咱们能发现X-ADV能越野并不仅仅噱头罢了。轮胎的挑选上选用了普利司通ADV轮胎，具有某些特定的程度的非铺装路面行使才能。

  高位排气设定也是“仿照”了ADV车型规划，在实践骑行时的效果主要是增加了部分涉水才能，以及削减下置排气被磕碰的几率。

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