康明斯：做持续创新的柴油机供应商

  日报：康明斯除了专注于发动机外，还涉足生物柴油和混合动力，请问公司怎样定位未来的技术路线？

  彭立新：我们的技术路线定位就是柴油机和天然气产品。结合对节能与减排的需要,我们也对混合动力做了很多探索。中国在混合动力的应用方面走在全球前面，所以康明斯混合动力业务中心就设在中国。第一步跟伊顿和福田联合，已交付千辆以上的混合动力公交车。利用康明斯控制管理系统和别的产品上的优势，康明斯也在进一步开发和优化混合动力系统。

  日报：现在全球新能源的浪潮一波接一波，康明斯传统上主要是做柴油发动机，你们怎么样看待新能源发展的问题？

  彭立新：我们大家都认为新能源一定要做。什么是新能源？我认为基于现在石油的能源替代产品，就是新能源。石油是多少亿年以前地球埋下来的东西，我们现在在用,总有一天要用完，可能是一百年也可能是二百年，总有一天要用完，所以人类一定要为未来寻找新的替代能源，这是我们对子孙后代的责任和义务。目前而言，水能、太阳能、潮汐能、风能等新能源，都不可能像石油一样直接放置在汽车上使用,至少不能像使用燃油一样把它放到油箱里就可以开着走了,必须要有一个载体。风能也好，太阳能也好，都需要通过一个载体使之能够应用于汽车。这个载体是什么？就是电池，目前还没有一点一个东西可以替代它。

  今后最主要的替代能源到底会是什么，我们并不清楚。但是这些能源需要一个载体这个结论已经很清楚了，我们不可能回避。这就决定了电动车一定是今后汽车发展的一个趋势。

  彭立新：电动车是今后的方向,但并不等于说我们现在都要去搞电动车，因为现在时机还很不成熟，困难还很大。我认为混合动力是比较好的过渡，特别在公交车这一块，因为公交车停停开开给混合动力的运用提供了非常好的机会。康明斯有技术上的优势，会持续在新能源一块投入, 但同时不会放弃传统能源领域的优势。这里有一个度的问题，目前我们的重点还在传统能源领域的优化开发。

  日报：康明斯作为一家专注于柴油发动机领域的公司，在应对全球越来越严格的排放标准方面有什么新举措？

  彭立新：首先从美国来说，排放标准从上世纪70年代走到今天，从数据上来说已经走到头了。氮氧化物和颗粒等排放控制指标已经走到头了，不会再有大的变化。原因有两个。第一，满足目前排放标准下排气慢慢的开始接近新鲜空气的质量了;第二就是进一步的加严就必须挑战检验测试手段(仪器)的极限精确水平了。美国排放的下一个行动是加强在用车一致性的控制,包括OBD的强化而不是继续在排放量上增加难度。

  欧洲到欧6基本上也差不多到位了，但是欧6跟美国的2010年标准比还稍微有一些区别，会不会有欧7是大家在争论的事情。但是基本上也差不多到头了，整个全球来说对先进国家的排放控制基本到位了。下面的主要工作就是节能，节能减排实际上不光是中国在提，国际上都在做，只是说法不一样。技术总是要发展的，过去的20~30年是减排在推动技术的发展，今后将是节能来推动技术的发展。

  美国的超级卡车要求节能50%，发动机热效率要变成55%，这都是多少年来柴油机界梦寐以求的事情，但很难做得到。现在柴油机热效率做到42%~43%都算很不错了，要超过50%非常十分艰难。所以下一节技术的波澜应该就是怎么做节能。当然,中国排放的路还没走完，因而,必须节能与减排同步走。

  日报：康明斯的一个非常独到的优势，就是能同时满足欧美的排放标准，但是我觉得有一个问题，康明斯这个标准是被欧洲和美国的标准推着走，还是咱们的标准技术领先于国家标准，能效提升是主动还是被动的？

  彭立新：基本还是被动的，应该说主动和被动相结合。因为美国制定环保法规跟中国制定环保法规不完全一样。中国制定环保法规时欧洲已经有先例了，中国可以类比一下然后制定自己的排放标准和法规。美国制定环保法规的时候，没有人在前面探路，不知道到底该制定什么标准。比如美国的排放标准按照年制定，2007年的标准，2010年的标准，2013年标准。比如说在制定2010年的标准时，到底2010年的标准怎么样才可以使工业界做得到，环保部要做研究，环保部有一个巨大的研发技术中心专门做这方面的研究和预测。