第四代i-MMD混动体系出手了_车家号_发现车日子_轿车之家

  前段时刻，马斯克在特斯拉博客节目Tesla Daily中表明，混动车仅仅开展的时刻短阶段，现在是时分抛弃混动轿车了！

  风水轮流转，商场迭代之下燃油车和混动车无一幸免，包含在国内，混动车被不少网友恶作剧说为“不是新能源轿车的新能源轿车”、“谎报不是燃油车的燃油车”。

  作为向纯电车过渡的混动轿车，现在正面对着硬币的正反两面。一面是以马斯克为代表的纯电车爱好者的不认可，一面则是过渡期那巨大的消费商场。

  自主品牌纷繁兴起，现已不满足于萧规曹随，竞相打造品牌的专有混动技能，例如长城的柠檬混动DHT，吉祥的雷神智擎Hi.X，奇瑞鲲鹏DHT，以及，乱杀混动商场的比亚迪DM-i。

  外部与纯电动车和燃油车征战之余，混动车内部的纷争宛如“自家人打自家人”，好不精彩。

  成都车展上，思域混动下场，而且叠上了一个主力buff：第四代i-MMD混动体系。坊间撒播一句话：你大爷仍是你大爷。

  第四代i-MMD混动体系挑选思域作为载体，进入百家争鸣的国内混动商场，是有什么绝技在身上么？

  细细品味，清楚明了，但凡后起之秀，例如比亚迪DM-i混动体系，其逻辑结构与本田i-MMD混动体系便有许多相似之处。换言之，现在的混动体系，都是本田当年玩儿过的。

  比亚迪DM-i混动体系与本田i-MMD混动体系大体附近，都选用了串联混动+发动机直驱离合器的形式。不同之处在于电机散布，比亚迪选用的是双电机并排布局，而本田的i-MMD混动体系则是双电机同心轴布局。

  吹捧比亚迪DM-i体系的人，大多会称誉其“快顺静省绿”优于i-MMD混动体系。可若是从另一个视点考虑，当i-MMD混动体系成为了对标目标，便现已变相必定了i-MMD混动体系在混动技能范畴的位置。

  i-MMD混动体系的技能源头，能够追溯到本田在F1赛车上运用的技能。众所周知，赛车必不可少的便是超强动力输出，i-MMD混动体系的雏形便承继了这一特色。

  1997年，本田第一代混合动力体系IMA诞生，首搭车型是一款名叫J-VX的概念车，其体系以发动机为主，电机为辅，电机被放置在发动机与变速器之间。这以后在1999年，搭载这套体系的量产车本田Insight上市。

  可是不是冤家不聚首，随后丰田THS混动体系诞生，彼时的IMA混动体系在适当长的一段时刻内没办法完成对THS混动体系的逾越。

  直到2013年，本田推出首代i-MMD智能化多形式双电机驱动体系，凭借着傲人的发动机高热功率，真实成为了混动体系范畴的标杆。

  i-MMD混动体系的首要构成部件为2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT变速箱、发电机、驱动电机以及动力电池。其首要结构可分为三块：离合器衔接发动机与输出轴，一起在离合器前方经由齿轮与发电机衔接；驱动电机衔接电机输出轴；坐落发动机输出轴和电机输出轴之间的第三根输出轴则担任向车轮传递动力。

  这一套体系的动力传输途径简略高效，机械丢失小，然后成果了更高的总体系运转功率。

  i-MMD混动体系在更详细的运转形式层面，别离具有EV、混动、发电机三种形式。在低速行进状态下，i-MMD混动体系进入EV形式；在加快以及大负荷工况时，进入混动形式；在高速以及低负荷工况时，则进入发动机形式，还能够完成与EV形式的智能切换。

  不同的作业形式习惯不一样工况，i-MMD混动体系能带来顾客们最喜欢的低油耗。

  可是跟着插电式混合动力的异军突起，这套i-MMD混动体系也有必要承受新的应战，自我进化。而进化后的彻底形状，便是最新一代，也即第四代i-MMD混动体系。

  针对第三代i-MMD混动体系所面对的“快顺静省绿”方面的应战，第四代i-MMD混动体系经过改进发动机资料，进步曲轴刚性，参加二次平衡器，让它的2.0L阿特金森发动机的静寂性得到了质的提高。

  别的，发动机的空燃比规模也进行了扩展，调配老搭档E-CVT发动机，能让运用了第四代i-MMD混动体系的思域e：HEV完成135kW的最大总功率和315N·m的峰值扭矩，动力更为汹涌。

  而且，该体系的低油耗优势进一步发挥，搭载了该体系的思域e：HEV百公里油耗为4.39L。

  总而言之，第四代i-MMD混动体系加持的思域e：HEV，具有更为挨近纯电车的静寂性、平顺性和驾驭趣味。

  代代i-MMD代代强，第四代i-MMD混动体系完成了进化，电驱为主、燃油为辅的形式，不只能以最优配比完成多场景高效输出，也能让咱们看到什么才是真实的本田，真实的技能。

  第一代本田i-MMD混动体系使用的车型多为中型车，例如雅阁。第四代i-MMD混动体系初次呈现却是和思域绑定，难免让人有些意外。

  核心技能下探到A级车商场，深究之后，其实表现出了春风Honda关于国内顾客的注重。

  A级车商场上，各类车型走得多是保存家用风，相比之下，思域这个走运动范儿的选手显得有些“特殊”。

  特殊归特殊，口碑点评多掺杂了主观因素，销量却是实打实的。本年7月份，思域月销量到达14585辆，上半年累计销量到达7万辆。历经十一代，深耕中国商场的思域，具有180万份酷爱。

  上一年上市的十一代思域，依然坚决运动道路，针对年青顾客的审美，外观也选用了全新的规划理念。思域一直都在为广阔购买的人诠释“运动家轿”。

  新的年代降临后，关于一款车来说，“运动”二字的概念被大大丰厚，外延被进一步拓宽。搭载动力更强、驾乐体会更丰厚的第四代i-MMD混动体系，正是思域关于“运动”的深刻理解与全新诠释。

  在思域e：HEV身上，咱们能看到许多其它春风Honda关于偏心混动车的顾客的注重的表现。

  比如做出显着区别的蓝底车标，比如车内不同于燃油车型的SBW按键式电子换挡，再比如，车内的Honda CONNECT 3.0智导互联体系和Honda SENSING安全超感体系。

  实则，求快，有时分是一种短视行为。怎么能在求快的一起给出满足有说服力的技能、经得起时刻证明与检测的技能，才干真实不被大浪淘沙。

  第四代本田i-MMD混动体系所代表的不单单是技能，更多的是品牌精力，本田的“技能至上”精力。

  正如车展上那四个字：强电智混。有混动加持的思域e：HEV，未来将会为品牌带来新的增长点。