2014年汽油累计下跌1515元吨 柴油下调1455元吨

  2014年汽油累计已下跌1515元/吨，柴油累计下调1455元/吨，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨7465元和6400元，柴油与天然气间的价格差已从最高的近5000元/吨缩减至2000元/吨。

  与油价大跌相对应的是，9月1日，国家发改委对非居民用存量天然气门站价格每立方米提高0.4元。此次价格上调幅度超过2013年7月的调价，存量气价格相对于2013年上涨了约14%~25%。

  天然气价格上行、油价大跌。受此影响，天然气较替代能源的经济性优势逐渐削弱，导致下游用气积极性受到某些特定的程度的影响。

  天然气的价格上的优势的确出现了大幅减弱，近期在LNG上(液化天然气)体现得更为明显。

  以目前陕西西安市场的情况为例，目前每百公里柴油车燃料批发成本约为242.5元;而每百公里LNG(液化天然气)车燃料批发成本约为155.7元，两者差额为86.8元。然而在7月份时，这一价差为126.5元。天然气价格持续上涨，无疑打击了一部分企业推广LNG车用市场的积极性。

  公司主要是做为各种小型轿车改装油改气装置，根据车型不同，一辆车的改装成本约在2000元~6000元之间，改装后的车使用的燃料是CNG(压缩天然气).

  “客户进行油改气就是冲着燃气价格划算来的，现在气价还是比油价便宜一些，但已不如以前了。”冯江南称，油价连续下调之后，天然气和成品油之间的价差缩窄，因此很多客户对于“油改气”的积极性也有所减弱。目前厂子每个月的改装订单约为50辆车，相对于2012年和2013年每个月100余量的订单，减少了一半左右。

  很多工业客户的发电机组使用的是“双燃料机”，意味着既可以用LNG，也可以用可替代的LPG(液化石油气)，由于LPG价格大跌，在同等热值下，现在使用这一替代能源更为划算，很多客户加大了对LPG的采购，所以LNG销售量有所减少。

  11月27日，山东淄博市执行新的天然气价格政策，居民生活用基本气价由此前的每立方米2元上涨到2.7元，涨价幅度为35%。车用天然气销售价格由此前的4.38元调整为4.68元。

  本来冬季都是用气高峰期，但是现在反而很难做。陕西省是国内生产LNG最大的省份，大部分公司制作的液化天然气的原料主要是从中石油长庆油田采购的，10月1日开始中石油已经将天然气的存量气和增量气气源价格进行了全面并轨，价格由此前的1.955元/立方米调整至2.48元/立方米。

  涨价之后，生产一吨LNG的成本增加了1400元/吨。公司的成产成品高了很多，但是下游市场又不景气，受油价大跌等因素影响，LNG生产企业卖给批发商的价格不涨反跌。

  目前陕西公司制作的LNG，已经基本呈现出价格倒挂现象。成本约为4550元/吨，但现在的出厂价格基本上在4300元~4500元/吨。

  近两个月以来，全国民用气需求占比达到全国需求总占比80%的4个地区--华南、华东、华中、华北的液化气批发价格下降了16%~19%。

  然而值得一提的是，虽然LNG的批发价格会出现一下子就下降，但是终端民用价格却基本保持不变。

  由于民用LNG主要用途为燃烧，所以目前各地物价管理部门对LNG都有所监管。以上海为例，其对民用液化天然气的零售价格调整周期为一个月，调整的标准是月均批发价格涨跌幅度超过50元/吨。

  目前，我国天然气消费量在一次能源消费中的比重约为5.9%，依照国家“十二五”的规划，2015年这一比重要占到7.5%，2020年达到10%。