原创｜内燃机从没这么卷过！康明斯要怎么卷

  纵观今年中国车市，那就是一个字“卷”，内燃机行业同样卷，就在11月8日举行的2023年中国国际商用车展览会（CCVS）上，康明斯一口气展示了多条动力链技术路径，从全方面提升热效率，满足燃油四阶段的柴油动力，到全系天然气发动机的低碳技术，再到今年刚刚推出的氢内燃机，以及最新的氢燃料电池和配套的电机电控系统等一系列零碳技术，向行业演示了一张完整的多元能源动力升级路线图。

  包括可使用柴油、天然气及氢能的最新多燃料动力链解决方案，以及新能源动力链的前瞻技术开发，包括氢燃料电池及其配套零部件以及电机电控系统，各种技术路线，康明斯这次一股脑地全展示了，可以说，从柴油、天然气、氢气到电驱动、燃料电池，你能想到的能源形式，全部出现在一家内燃机企业的展台上。

  “大家提到了卷，我想问，现在有哪个行业不卷，我也想转行。”采访时，康明斯中国发动机业务市场与销售总经理马骥笑言。在一个充分竞争的行业里，低迷的市场需求与激烈的价格竞争，让所有企业或主动地或者被动地卷起来了。

  如果卷是卷自己、卷技术、卷产品、卷服务，基于客户价值而卷，那么这种卷是有价值的。甚至，换一个角度来看，卷的话实际上还促进了创新，康明斯中国零部件事业部总经理柴永全认为。

  一边是减碳迫在眉睫，另一边是市场之间的竞争日益加剧，站在零碳新时代风口上的康明斯，怎么回答好减少排放和创造更大价值这道命题，极具挑战。尤其对于一家内燃机巨头来说，在迈向零碳的道路上，如何带来价值、做出差异化，是必须要思考的问题。因为无论哪种技术路线，就像玩跷跷板一样，必须找到一个平衡点，才能玩下去，才可持续。

  答案是多燃料一体化动力链，它是康明斯零碳愿景的重要一步。包括由康明斯多燃料发动机、伊顿康明斯赢动AMT以及康明斯美驰定制车桥所构成的解决方案，重点有三个：一是多燃料，氢气、清洁柴油、天然气、丙烷等低碳或零碳燃料都被纳入进来；二是一体化，通过底层数据的打通，以此来实现一体化控制，带给客户更优秀的性能；三是动力链，一条深度集成、完善的动力链提供给主机厂，更能体现康明斯的差异化价值。

  好处显而易见，一个平台通用多种燃料，实现零部件减少，既降低了成本，也方便了跟整车的匹配安装。相同应用车型可实现不同燃料迁移的无缝适配，降低主机厂整车集成难度和成本，与此同时，技术人员的培训费用、维修保养成本也会减少，以此来降低终端用户的总体拥有成本。

  以15L多燃料一体化动力链展品为例，它可以是15N天然气动力，也可以是15H氢内燃机，无论切换到哪一种燃料，在通用大部分零部件的情况下，这套动力链能做到无缝衔接，拥有满足全球下一阶段更严苛的排放法规（国七、欧七）的能力。

  这就是康明斯的卷，向内卷自己，通过技术创新减少相关成本，同时也为主机厂、最终用户创造价值。

  这种卷也带动了行业的进步，熟悉康明斯的都知道，十年前康明斯在中国市场导入了ISG重型发动机平台，把原先市场上主流的375马力一下子升级到430马力，同时2300N·m的扭矩、10万公里的保养周期在当时也是遥遥领先，引领了整个重卡行业的升级，带动了重卡往大马力发展。

  如今这种卷也来到了天然气领域。在天然气重卡销量暴涨的今年，康明斯15L天然气一体化动力链以15N气体机加赢动AMT为代表的组合，形成了康明斯在天然气重卡市场上的竞争优势，凭借着气耗低、动力强、高可靠、超舒适等特点，15N天然气发动机已实现了近3万台、运营里程15亿公里的市场业绩。

  康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛表示，这正是康明斯基于客户价值而卷的体现。首先，康明斯一直在持续地提升能力和增加投入，对气体机的优化始终在进行，从而让产品拥有更好的性能表现，恰好赶上了今年天然气重卡的火热；其次，一体化开发、协同的优势带来了差异化的价值，就以15N气体机与赢动AMT的匹配为例子，这里头就有很多的难点和细节，有必要进行大量的控制优化与，才能实现较好的平顺性；第三，各部门的协同、配合，从工程、质量、交付、服务以及大数据支持来确保气体机产品的可靠性，以此来实现高出勤率。

  同样卷的还有油耗，这次展会康明斯带来了全系可满足燃油四阶段的柴油发动机平台，包括今年刚刚发布的两个明星系列新品和定制化2.0高效12L/13L发动机双平台，可实现节油8-10%。在燃油四阶段标准建议最早于2024年7月1日开始实施的背景之下，康明斯已经提前半年多率先达到四阶段油耗限值。

  “我们核算过，每节省1%的油耗，就能给用户带来将近3000到4000元的收益，这是实实在在的效益，所以自己就先卷起来了。”锁国涛表示，今后康明斯还将持续地去优化发动机乃至动力链的油耗，以四阶段油耗限值为基准进行产品的快速迭代，未来油耗还有进一步下降的空间，关键是怎么把工作做细，给用户带来价值。